Meninjau Proyek Jembatan Bentang Panjang

PII. 24.10.2008. BK Sipil PII menyelenggarakan halal bi halal di Hotel Grand Mahakam, Jakarta, 24 Oktober 2008. Acara halal bi halal disusul dengan diskusi profesi tetang jembatan bentang panjang dan “progress report” pembangunan jembatan Suramadu.

Acara yang cukup mengesankan ini dibuka, dipandu, (dan ditutup doa) oleh ketua panitia, Ir. Bambang Prihatmono. Sesi pengantar disampaikan Ketua BK Sipil Ir. Hermanto Dardak. “Indonesia mempunyai 17.000 jembatan pada jalan nasional. Saat ini banyak dari jembatan itu yang mulai retak-retak di sana-sini. Dan diskusi BK Sipil hari ini diharapkan dapat membantu menemukan beberapa solusi,”demikian Ketua BKS.

Paparan tentang Suramadu disampaikan kepada Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional V, ir. A.G. Ismail, M.Sc. Dan paparan “Aspek Teknis Dan Perencanaan Jembatan Benteng Panjang Jembatan Selat Sunda” oleh Dr.Ir. Jodi Firmansjah. Sesi tanya jawab dipandu oleh Ir. Sibarani selaku moderator.

Ir. A.G. Ismail a.l. memaparkan, jembatan Suramadu mempunyai panjangtotal 5,438 km, plus jalan pendekat sepanjang 15,85 km. jembatan dua arah yang menyediakan masing-masing dua jalur mobil, satu jalur motor, plus jalur darurat ini diperkirakan selesai pada awal April 2009. hingga Oktober ’08 progres pembangunan jembatan 87,22 %.

Secara technical study, diperoleh data primer a.l. bahwa arus air di Selat Madura mengikuti As nya. Pengaruh terhadap arus pasang hanya terjadi pada daerah sejauh 5 km dari jembatan. Pengaruhnya terhadap kecepatan arus kurang dari 1%. Perubahan kecepatan arus terbesar terjadi di dua pilon utama, dengan nilai kurang dari 2% dan perubahan arahnya kurang dari 1%. Pengaruh terhadap elevasi pasang dapat diabaikan. Dan local scouring pada pylon utama diperkirakan mencapai 11,5 m.

Technical study mencakup Standard Penetration Test (SPT), Vane Shear Test (VST) Dynamic Penetration Test (DPT), dan Wave Propagation Test (WPT).

Dalam pengerjaannya, pengukuran pemancangan pekerja pondasi memakai dengan diameter besar yang berada pada lingkungan laut, menggunakan Total Station pada landasan lantai kerja berupa Piling Barge yang dilengkapi dengan peralatan Receiver GPS (Global Positioning Sytem). Antikorosi tiang pacang causeway jembatan Suramadu digunakan sebagai upaya agar umur jembatan bisa mencapai 100 tahun.

Dr.Ir. Jodi Firmansjah dalam paparannya menyampaikan, jembatan yang menghubungkan Jawa dan Sumatera akan menjadi salah satu penyebrangan utama di Indonesia yang sangat potensial dalam meningkatkan aktivitas ekonomi dan pembangunan nasional.

Pembangunan sarana penghubung ini akan menyatukan pusat-pusat kegiatan di Jawa dan Sumatera dan karenanya akan meningkatkan aktivitas ekonomi nasional dan sekaligus mengurangi kesenjangan yang ada pada saat ini.

Perkembangan teknologi jembatan panjang jembatan gantung (suspension bridge), bentang utama maksimum yang bisa dicapai oleh jembatan gantung adalah 3300 m. sedangkan jembatan kabel cancang (cable-stayed bridge), bentang utama maksimum yang bisa dicapai oleh jembatan cancang adalah 1600 m.